“高龄”飞机运转的秘密

商用客机，原本是一种交通工具，现在是一件金融产品。起降次数既是它的安全变量，又是它的价格变量。它的所有秘密在数万次起降间书就。“高龄”飞机，一个模煳的概念暗藏一条清晰的大利益链。

所谓的“高龄飞机”，是美国联邦航空局（FAA）根据经验和多年研究提出的一个说法，但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义，只不过在“Aging airplane insp*************ecords reviews”（高龄飞机检查和记录评估）的条款中规定“服役年限达到或超过14年的飞机应当对结构修理、改装记录进行检查和评估”。

欧洲***（EASA）和中国***（CAAC）也未对高龄飞机作出正解。在记者探寻此概念的过程中，随着调查的不断深入，发现了“高龄”飞机这个并不专业的术语下隐藏的*大商业空间。

由于各国对于飞机退役时间没有强制性的规定，那么航空公司对飞机的服役时间有惟一决定权。航空公司如何认定高龄飞机？如何决定飞机退役的时间？退役的飞机如何处理？报废的飞机又如何处理？这些问题的答案，就是高龄飞机的运转秘密。

秘密一：“高龄”飞机定义模煳

判断民用飞机寿命的*重要********，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起降次数*高可达7.5万次，如果不**飞行，可正常服役30年左右。但是，目前，**民航飞机的平均机龄仅为10年。

飞机和人一样，是有“寿命”的。“一般来说，民用飞机的寿命取决于3个条件：总飞行里程数（大约5-8万里左右）、起降次数或增压循环次数（5-7万次，*高可到7.5********数（从20到30年都有，有的甚至更久）。”上海飞机制造厂技工学校沈全福老师表示，“其中*重要的因素是起降次数。”

“以一架波音737为例，如果只用来执行国内航线，例如松山到金门，虽然飞行距离相对较短，但相对起降次数密集，该架飞机的使用年限相对会短。而波音747*无霸客机，如果被用来执行台北至洛杉矶航线，尽管飞行距离较远，但由于起降次数不多，相对的使用年限就有可能偏长，例如有些在上世纪70年代制造的波音747客机甚至现在还在飞行。”