民国北京“的哥”的“份儿钱

1911年，在上海出现了****辆出租车。但在整个**时期，即便是在大城市，出租车也很少，人力车是人们主要的代步工具，在北京更是如此。1924年，北京全市人力车3万余辆，到1929年时增至4万余辆。

1915年，北京内外城人力车夫共2万余人。20世纪20年代末、30年代初，北京人力车夫增至5.5万人，占当时北京总人口的7%。老舍先生的名作《骆驼祥子》创作了北京人力车夫的**文学形象。和今天的“的哥”一样，“祥子”们绝大多数都依靠租赁车行的洋车拉活儿度日，也要给车行交“份儿*”。那么，**北京“的哥”要交多少“份儿*”？这些“份儿*”对他们的生活又产生了什么样的影响呢？着名社会学家陶孟和、李景汉等对不同时期的北京人力车夫生存状况作过深入调查，为我们留下了宝贵资料。

车夫的工作成本与风险

1915年，陶孟和在北京调查了302名人力车夫，发现大部分人每天工作7至10个小时，有一些人甚至工作12至15个小时。他们每天的收入是51至80枚铜元。而按当时北京的生活水准，15至20枚铜元就可以维持一个人的生活。

再来看当时的“份儿*”，平均每半日铜元21枚至40枚。这个数额占人力车夫的收入比例也不能算很少。但当时的车行有两项制度规定很值得引起今人思考。

**，当时的车行普遍实行灵活的时段租赁价，不同时段的“份儿*”是不一样的。拉活儿相对容易的时段，租金较高，活儿不好拉的时段，租金较低，在此基础上，再根据车新旧与装饰的华美程度确定租金的具体数目。大体而言，连续租24小时的，“份儿*”是铜元40枚至洋4角;只租白天的（早七八点到下午4点），份儿*上浮，为铜元30枚至洋3角;只租晚间的（下午4点到夜间12点或凌晨1点），份儿*下调，为铜元13枚至30枚。

第二，人力车损坏一概由车行负责维修，除非车夫故意损坏，不需车夫承担修车费用。这两项制度，实际上降低了人力车夫工作成本与风险。